海運(yùn)漲價(jià)壓縮利潤(rùn)
我們?cè)賮?lái)看另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)——海運(yùn)情況。
據(jù)悉，近日，船公司紛紛啟動(dòng)新一輪漲價(jià)計(jì)劃，赫伯特、達(dá)飛、馬士基等船公司再次發(fā)布部分航線收費(fèi)調(diào)整通知。
從航運(yùn)指數(shù)來(lái)看，上周北美航線整體艙位緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。美東航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)為849.7點(diǎn)，比上周上升8.3%；美國(guó)西線貨運(yùn)指數(shù)為1222.6點(diǎn)，比上周上漲10.7%。
這里我們捕捉到了兩個(gè)重要的信息：空間緊張和運(yùn)費(fèi)上漲。一般來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)外貿(mào)訂單大量裝運(yùn)時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)艙位緊張的情況。當(dāng)艙位不足以滿足航運(yùn)需求時(shí)，海運(yùn)費(fèi)上漲是很自然的。
一位外貿(mào)負(fù)責(zé)人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客戶催得很急。如果月底前不能按時(shí)交貨，他將要求我們改用空運(yùn)。空運(yùn)的價(jià)格實(shí)在令人難以忍受。
面對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部壓力并存的市場(chǎng)環(huán)境，紡織企業(yè)普遍處于微利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。如果海運(yùn)不能順利出貨，就會(huì)被迫改用空運(yùn)，但是空運(yùn)的價(jià)格比海運(yùn)高出好幾倍，直接導(dǎo)致這個(gè)訂單無(wú)利可圖，可能需要用其他訂單來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)訂單的損失。今年以來(lái)，以外貿(mào)為主的紡織企業(yè)確實(shí)舉步維艱。他們最終恢復(fù)了一點(diǎn)，但出現(xiàn)了集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)上漲等變數(shù)，這些因素再次稀釋了利潤(rùn)。
綜上所述，雖然外貿(mào)訂單有回暖的趨勢(shì)，但持續(xù)性仍不被業(yè)內(nèi)看好。臨近年底，更多的紡織企業(yè)還是想平穩(wěn)過(guò)渡，寄希望于明年的市場(chǎng)能變得好一點(diǎn)。
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紡織外貿(mào)訂單剛一回暖 海運(yùn)漲價(jià)壓縮利潤(rùn)